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-显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)

  汽车发电机常见故障及维修方法

  1、不充电

  发动机在中等以上转速时,电流表指针指示不充电,充电指示灯亮,首先要考虑蓄电池充电情况,若充电不足为发电装置故障。

  不充电除了传动皮带过松打滑,一般要检查发电机本身不发电或调节器故障,以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路,造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触不良,或磁场绕组断路等。

  诊断中提高发动机转;开大灯,如电流表指针瞬间的偏转放电方向,则为发电机与调节器工作正常,而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向,则故障在发电机或调节器,应检查充电线路各接头是否良好,风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障,将发动机置于中速运转,在开前照灯的瞬间,电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动,为蓄电池已充足电,充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向,为充电系统有故障,应予检修。

  2、充电电流过小

  蓄电池在存电不足的情况下,提高发动机转速,电流表指针指示较小的充电电流,则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足,调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。

  可按以下步骤判断和排除:检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时,可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压,拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无氧化物,活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时,接通前照灯,若电流仍显示充电,为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电,为充电电流过小故障,应予检修。

  3、充电电流过大

  汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置。若夜间行车,发动机转速高时,就会出现照明和仪表指示灯特别亮,导致灯泡容易烧毁,分电器触点烧蚀,蓄电池电解液消耗过快。

  首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错,活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时,可拆下磁场接线,若充电电流明显减小,为调节器故障,可能是低速触点烧结分不开,线圈有断路等,若充电电流仍然很大,可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。

  4、充电电流不稳

  在发动机怠速以上转速运转时,电流表指针左右摆动,显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象),一般为发电机的端电压不稳定。

  首先应检查各连接线头是否松动和接触不良,皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污,线圈或电阻有无接触不良、断路等。仍无异常,则应拆检发电机内部的技术状况,并逐项修复。发电机中速以上运转时,电流表指示充电,但指针不断左右摆动,充电电流时大时小,应予检修。

  5、发电机不发电

  发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相定子绕组相问短路或搭铁;转子滑环严重氧化脏污,炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。逐步排查原因并进行维修即可。

  汽车发电机维修注意事项

  1、发电机各部位连接螺栓(母)要紧定可靠,导线接触良好,避免松动脱落而影响工作。

  2、发电机正二极管压装在元件板上,负二极管压装在发电机外壳上,二者不得装错。压装二极管时,其紧度要适当,过紧易损坏二极管,过松会引起跳火。

  3、安装更换蓄电池时严格保持负极搭铁,发电机的极性千万不能装反,以免二极管烧坏。检修中不得用试火法和短接法及兆欧表检查,防止二极管损坏。

  4、各线柱不允许松动,防止接触不良或产生瞬时超电压烧坏二极管。

  5、对发电机应做到按技术规范定期维护,出现故障应及时检修排除。

  6、保持发电机和调节器接线完好,安装牢固,负极搭铁不得搞错。

  7、用正确的操作方法检修其故障,以避免人为的机件损坏。

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